Guiados por los compañeros
de senderismo de Bornos, y ante las noticias de una posible ampliación de la
Vía Verde de la Sierra, decidimos visitar el sistema de túneles que fue
necesario horadar cuando se diseñó la traza del Ferrocarril
Jerez-Villamartín-Almargen. Previamente a la visita nos hemos leído el documento
Estudio de factibilidad para el acondicionamiento como Vía Verde del tramo
de la línea de ferrocarril en desuso Jerez de la Frontera-Puerto Serrano, que
discurre entre los términos municipales de Jerez, Arcos, Bornos, Villamartín y
El Coronil, de las provincias de Cádiz y Sevilla, al que nos referiremos en
adelante como «Estudio de factibilidad». Fecha de la visita 4 de
noviembre de 2021.
Iniciamos nuestro recorrido
en el Embarcadero de Bornos, con preciosas vistas a la sierra de Grazalema y al
embalse, que se encuentra solo a un 26% de su capacidad. Inmediatamente
entramos en el término municipal de Arcos de la Frontera. Nuestro camino no es
otro que la traza del antiguo ferrocarril, transitable prácticamente siempre,
ya que las zonas que inunda el embalse se salvan dando un rodeo. Enseguida nos
desviamos a la derecha para ver el primero de los túneles. (Fot. Ernesto
Pangusión).
Antes de seguir nuestro
recorrido revisemos un mapa del complejo de túneles con sus dos trazados: de color
magenta, el primitivo, el que se llevó a cabo entre finales de la década de
1920 y principios de la de los 30; de color azul la llamada «Variante de Bornos»
diseñada y construida a finales de la década de 1940 y principios de la de los
50, cuando se reactiva el proyecto del ferrocarril, aparcado con la llegada de
la II República y sobre todo de la Guerra Civil, al comprobarse que el embalse
inundaría tramos de la plataforma férrea primera. En amarillo la ruta que hemos
seguido en la visita de ida y vuelta, aunque sin mucha dificultad podría
convertirse en circular. Llamaremos «Boca de entrada» a la que mira a Arcos y «Boca
de salida», la que lo hace a Villamartín. (Elaboración propia sobre mapa de
Topohispania).
Correspondencia de nombre
que le hemos asignado nosotros con el del Estudio de factibilidad:
TN1-3Tri “El Embalse II) /
TN2-3Bis “El Embalse III” / TN3-No es nombrado / TN4-El
Embalse I / TN5-La Cueva / TN6-Bornos.
Por el camino que sube
desde el embarcadero (punteado de amarillo) llegamos a una explanada; a la
derecha estuvo la boca de entrada del túnel 3 (
TN3), desde hace
bastantes años totalmente cegado el interior y ambas bocas. Sobre imagen aérea
hemos calculado que medía unos 90 m, y como vemos sobre él se ha edificado y
trazado carreteras. A su izquierda está la boca de salida del túnel 2 (
TN2),
el más largo, que veremos en las imágenes siguientes.
Antigua boca de entrada del
túnel 3 (
TN3), usado para diversos aprovechamientos y que como hemos
comentado fue finalmente cubierta de escombros, al igual que el túnel, hasta
hacerla desparecer. (Fot. Tomada de la
Tesis doctoral «La antigua línea de
ferrocarril Jerez-Almargen», de Juan Rincón Millán. 2008).
Boca de salida del túnel 2
(
TN2), como vemos velada por una puerta metálica, con un buen aspecto a
lo que se refiere a la obra de fábrica, salvo una grieta en la clave del arco.
Este túnel mide 1104 m, posiblemente el más largo de toda la traza del antiguo
ferrocarril, que salvaba el cerro de la Plaza de Armas de la Sierra de Bornos.
Su interior (visto a través
de una ranura de la puerta metálica) presenta un buen aspecto. Desde aquí
deshacemos el camino y volvemos al trazado primitivo, avanzando hacia la presa.
En color, estado actual del
carril (vista retrospectiva a nuestro caminar) por el que avanzamos dejando a
nuestra izquierda (en el sentido de la marcha) el gran complejo de fuentes de
esta zona conocido como
Fontanal
de la Angostura. En B&N imagen de 1930 aproximadamente con las
obras muy avanzadas del conocido localmente como Primer Tajo. (Ramón de la Rosa
Romero. Villamartín. Imágenes de un Siglo III).
En un punto que se puede
ver en el mapa del principio, nos elevamos por la ladera buscando la boca de
entrada del túnel 2. Con dificultad por la vegetación que puebla la trinchera,
logramos acceder a ella.
Penetramos en su interior
apenas unos metros y pronto, el suelo levantado y bastante agua, nos impiden el
paso. Desconocemos hasta dónde llega ese deterioro de lo que fue el asiento de
vía y el porqué de esa elevación. (Fot. Ernesto Pangusión).
Toma más cercana del mismo
trecho con fondo del túnel en curva y gran cantidad de agua estancada. (Fot.:
Manuel Morales). El
Estudio de factibilidad lo considera «No recuperable»,
además de ser refugio de quirópteros cavernícolas (murciélagos). Retrocedemos,
salimos de la trinchera a una zona más despejada en busca de la boca de salida
del túnel 1.
Boca de salida del túnel 1
(
TN1), de 714 m. Esa forma peculiar del emboquille se debe a que por la
parte superior discurre y se encauza un arroyo intermitente.
Avanzamos unas decenas de
metros hacía su interior percibiendo su buen estado hasta que nos encontramos
con un amontonamiento de tierra y piedras que ciega y tapona casi toda la luz
del túnel, percibiéndose también una brecha en la parte superior de la bóveda. El
Estudio de factibilidad lo considera «No recuperable». Respetando, por
supuesto, la opinión de los técnicos, su recuperación para nosotros, sería
clave a la hora de reconstruir el trazado. Retrocedemos y bajamos de nuevo al
camino que traíamos.
Cada vez estamos más cerca
de la presa, en algunos tramos el sendero se estrecha y encontramos algún paso
complicado. Algunos miradores nos permiten apreciar la belleza de la cercana
angostura que logró trazar el impetuoso Guadalete entre la sierra de Bornos y
la de Martega, hasta que fue detenido por la muralla de hormigón. (Fot.:
Ernesto Pangusión).
Ya muy cerca de los
acantilados que avanzan hacia la Casa del Ingeniero tenemos que detenernos,
casi justamente donde brota en momentos más húmedos la fuente del Monje,
nombrada por Fray Pedro Mariscal en 1731 como sanadora del mal de piedra.
Enlace a su catalogación en
Conoce tus
Fuentes. Poco más adelante, tras esos eucaliptos de la derecha, estuvo la
boca de salida del túnel 4 (
TN4), actualmente perdida tras unos
derrumbes o corrimientos del terreno que modificaron el entorno. Los técnicos
que han elaborado el Estudio de factibilidad encontraron la misma dificultad que
nosotros, aunque determinan que «
no se ha podido determinar su estado, por
contar con abundante maleza», sin que comenten los derrumbes, que para
nosotros es la gran dificultad que entraña su recuperación. Aquí iniciamos el
camino de regreso. (Fot. Ernesto Pangusión).
En nuestro retorno cruzamos
nuevamente el túnel 5 (
TN5) de 36 m y el 6 (
TN6), algo más largo,
85 m; ambos en aceptable estado de conservación, como así reconoce el
Estudio
de factibilidad. (Fto.: Juan Ramón Jaime).
En esta imagen aérea
podemos ver el inicio de la Variante de Bornos que enseguida se introduce en la
boca de entrada el túnel 1. También se intuye la línea del camino actual que
conduce casi hasta la boca de salida del túnel 4 del trazado primitivo, que
seguía por el vaso del pantano hasta el término municipal de Villamartín, al
que entraba por el túnel de la Zarza, tras un recorrido de 12,5 km. Por su
parte la variante daba algo de rodeo para evitar el embalse, cruzaba el arroyo
de Almarda por el majestuoso viaducto de los Veintiún Ojos, en un recorrido de
13,4 km. Ambas trazas volvían a ser una sola a las puertas del túnel de la
Zarza, hito entre los términos municipales de Bornos y Villamartín. Para ver el
estado de ambas bocas de entrada nos fuimos a la zona en cuestión.
Realizamos la primera
visita al túnel 1. La trinchera está invadida por la vegetación y es complicado
acceder a su boca. Ya en ella, para bajar a lo que fue la traza del ferrocarril,
hay que descender por un terraplén inclinado terroso. El interior presenta buen
aspecto y se llega sin dificultad hasta el amontonamiento de tierra y piedras
que ya vimos por el otro lado. (Fot.: Juan Ramón Jaime). Pensamos que, si se
pudiera arreglar de forma segura el daño de la bóveda del tramo central y
retirar los escombros, este túnel podría ser practicable para la futura vía
verde.
También visitamos la boca
de entrada, cerrada y cuidada, del túnel 4, el que por el otro lado no es
visible por los problemas de corrimientos del terreno que la quedaron oculta. La
trinchera de acceso está despejada de vegetación. (Fto.: Juan Ramón Jaime).
Sería interesante conocer su estado interior, y de sus 320 m ver cuantos se
encuentran practicables.
Vista del doble trazado
desde la ladera de la sierra de Bornos: a nuestra izquierda el primitivo, a la
derecha el correspondiente a la variante, al fondo, donde convergen, los que
podría ser la futura vía verde, usando inicialmente uno u otro según se decida.
(Fot. Juan Moreno).
Este sería un posible
trazado de la futura Vía Verde de la Sierra (quizá habría que añadir «y de la
Campiña») Jerez-Puerto Serrano, tramo de la sierra de Bornos, siempre que fuera
factible la adecuación del túnel 1 y la trinchera previa a la boca de entrada. Cerca
del embarcadero hay un tramo que, a embalse lleno, ocupa la traza, pero que es
fácil bordear la laguna que se forma o buscarle otra solución como hace el
Estudio
de factibilidad, que en su informe apuesta más por adecuar al completo la
traza más antigua (punteado en amarillo), cruzando el túnel 5 y recuperando el
4. (Elaboración propia basada en un mapa de Topohispania).
Versión de esta entrada en PDF: Enlace.
Bibliografía
· Estudio de factibilidad
para el acondicionamiento como Vía Verde del tramo de la línea de ferrocarril
en desuso Jerez de la Frontera-Puerto Serrano, que discurre entre los términos
municipales de Jerez, Arcos, Bornos, Villamartín y El Coronil, de las
provincias de Cádiz y Sevilla. Diputación de Cádiz. Fundación de los Ferrocarriles
Españole. Vías Verdes. 2021.
· Rincón Millán, J. Tesis
doctoral: La antigua línea de ferrocarril Jerez-Almargen. Su conversión en
Camino Natural. Universidad de Sevilla. 2012.
· Sánchez Gil, P. (Coord.) «El
ferrocarril de la Sierra a su paso por Villamartín». Villamartín. Imágenes
de un Siglo III. Ayuntamiento de Villamartín. 2016.
© del texto, Pedro Sánchez
Gil, con el asesoramiento de José A. González Castilla.
© de las imágenes, Pedro
Sánchez Gil, salvo lo señalado en los pies de foto.
© de la publicación «Grupo de Senderismo El
Tercer Tiempo».
